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Este Es El Costo Real De La Gig Economy

 El número de trabajadores de la “ economía gig ” se encuentra en un nivel récord, pero no se puede decir lo mismo de los salarios. Un estudio reciente de JPMorgan Chase muestra que, mientras más y más personas se unen a la fuerza laboral del transporte en línea y conducen para aplicaciones como Uber y Lyft, el salario promedio ha estado cayendo.

Este es el costo real de la gig economy

El estudio analizó la participación y los ingresos de los trabajadores de la economía de los conciertos al examinar una muestra de 38 millones de pagos realizados a 2,3 millones de cuentas de cheques de Chase desde 128 plataformas en línea diferentes entre 2012 y 2018. Los investigadores identificaron cuatro sectores de la economía de los conciertos: transporte, arrendamiento, ventas, y trabajos no relacionados con el transporte (que incluyen pasear perros y reparar el hogar).

Los resultados son impactantes.

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En octubre de 2012, el salario mensual promedio para los trabajadores del sector del transporte era de $ 1,535 (£ 1,169). Sin embargo, para marzo de 2018, ese número había disminuido a $ 762 (£ 580) por mes, casi una caída del 50%. Compare eso con los trabajadores del sector de arrendamiento, cuyos salarios promedio han aumentado de $ 662 (£ 504) en 2012 a $ 2,113 (£ 1609) en marzo de 2018.

Estas cifras se correlacionan con el aumento de la participación. El estudio informa que casi el 5% de los trabajadores estadounidenses están involucrados en la economía del concierto, en comparación con menos del 2% en 2013. El sector del transporte solo representa la mitad de estos trabajadores, con el 2.4% de todos los trabajadores estadounidenses conduciendo para un transporte en línea. empresa. A modo de comparación, en octubre de 2012, esa cifra era inferior al 0,1%.

Entonces, más personas están conduciendo para aplicaciones de transporte y entrega, pero están ganando menos dinero. Hay un par de posibles razones para este cambio. Los conductores podrían simplemente estar trabajando menos horas y, por lo tanto, ganar menos dinero por mes. Otra posibilidad es que las aplicaciones estén pagando a sus conductores menos que en 2012, o que los precios de los viajes hayan bajado tanto que conducir ya no sea tan rentable.

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Uber se ha presentado y ha apoyado la teoría de que los conductores simplemente no están funcionando tanto como antes. El 24 de septiembre, la economista principal de Uber, Libby Mishkin, se dirigió al estudio de JPMorgan directamente en una publicación de blog y criticó los datos del estudio. “A medida que ha crecido la cantidad de personas que conducen con Uber, también aumentó la proporción de conductores que conducen solo ocasionalmente”, explicó. "De hecho, hoy en día más del 50% de los conductores conducen menos de 10 horas a la semana". En su opinión, el problema aquí es que el estudio no analizó los ingresos por hora y, en cambio, se centró en los salarios mensuales, que naturalmente serían más bajos si el conductor promedio estuviera trabajando menos.

Los datos de JPMorgan también podrían estar ligeramente sesgados por el hecho de que solo estudiaron los pagos que se realizaban a las cuentas corrientes de Chase, lo que limitaba su grupo investigable.

Pero independientemente de la razón, el hecho es que conducir en la economía de los conciertos no es tan rentable como antes. La estadística de "10 horas a la semana" de la declaración de Mishkin ya es bastante preocupante, ya que podría implicar una sobresaturación en la fuerza laboral de la empresa. De cualquier manera que mire estas estadísticas, no pintan exactamente a la industria de manera positiva.

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